|
Infrastrukturprogramm und Investitionen in den Wirtschaftsstandort – Land profitiert vom Ausbau
der ÖBB-Infrastruktur AG – 218 Millionen € für modernste Bahninfrastruktur
Linz (lk) - Oberösterreich profitiert vom Ausbau der Bahninfrastruktur durch die ÖBB. 2018 investiert
die ÖBB-Infrastruktur AG in Oberösterreich 218 Millionen in die Erneuerung, Modernisierung und Erhaltung
von Bahnanlagen. Grösste Projekte sind die Modernisierung der Bahnhöfe Wernstein und Braunau, die Errichtung
des Parkhauses in Wels (Eröffnung im Sommer), die Fortsetzung der Sicherheitsoffensive bei Eisenbahnkreuzungen
auf der Donauuferbahn sowie Modernisierungen entlang der Summerauer,- Pyhrn,- und Ennstalstrecke. Für das
größte Bahnprojekt der kommenden Jahre - den viergleisigen Ausbau der Strecke Linz-Wels mit Investitionen
von 1,25 Milliarden € - laufen die Planungen auf Hochtouren. Insgesamt investiert die ÖBB-Infrastruktur AG
von 2018 bis 2023 in Oberösterreich 1,7 Milliarden €.
Neue Bahnhöfe im Innviertel
Highlights 2018 sind u.a die Modernisierung der Bahnhöfe Braunau und Wernstein um rund 64 Millionen €.
Nach dem Umbau des Bahnhofes Schärding (46 Millionen € Investition) handelt es sich um zwei Großprojekte,
die den Verkehrsraum Innviertel weiter aufwerten. In Braunau werden 20 Millionen € u.a. in eine Straßenunterführung,
eine Fuß- und Radwegunterführung sowie eine Park & Ride-Anlage investiert. Der Bahnhof Wernstein
(Investition: 44 Millionen €) ist der "letzte Puzzleteil" bei der Erneuerung der Strecke Wels-Passau
zur Hochleistungsstrecke. Fahrgäste profitieren von einer höheren Reisegeschwindigkeit, mehr Komfort
und modernen Bahnhöfen.
Eröffnung des Parkdecks Wels im Sommer
Im Sommer 2018 ist die Eröffnung des Parkdecks Wels mit 545 PKW- und 490 Fahrradabstellplätzen geplant.
Das Investitionsvolumen in Wels liegt bei 10,5 Millionen
€. Vor allem Pendler/innen nach Linz profitieren von diesem modernen Neubau.
Neue Park&Ride-Anlagen geplant
Ein weiterer Schwerpunkt 2018 in Oberösterreich sind neue Park&Ride-Anlagen. Geplant sind Anlagen
in Kirchdorf an der Krems, Neuhofen a.d. Krems, Kematen an der Krems, Rohr-Bad Hall, Lengau und Taufkirchen an
der Pram mit insgesamt 362 PKW- sowie 176 neuen Rad-Plätzen. Das Investitionsvolumen beläuft sich auf
2,4 Millionen €. Damit soll Bahnfahren für Kund/innen in den Bezirken noch attraktiver gemacht werden. Vor
allem für Pendler/innen bringen die geplanten neuen P&R- Anlagen eine deutliche Verbesserung für
die Anbindung in den Zentralraum.
Modernisierung auf Regionalstrecken
Auf der Summerauerstrecke werden 2018 auf mehreren Streckenabschnitten Gleisneulagen durchgeführt. Auf
den Bahnhöfen Pulgarn und Lungitz werden 12,4 Millionen € u.a. in neue Bahnsteige und Haltestellengebäude
investiert. Weitere 6,9 Millionen werden für den Bahnhof Kefermarkt (Eröffnung Herbst 2018) aufgewendet.
Auf der Ennstalstrecke gehen 2018 die erneuerten Bahnhöfe Losenstein und Reichraming in Betrieb. In Ternberg
erfolgte der Baustart für die Bahnhofs- Modernisierung.
Pyhrnstrecke wird weiter aufgewertet
Auf der Pyhrnstrecke werden 2018 die modernisierten Bahnhöfe Neuhofen an der Krems, Kematen und Rohr-Bad
Hall eröffnet.
Ausbau des Mobilfunknetzes entlang der Bahnstrecken
Die ÖBB und das BMVIT haben sich gemeinsam mit den heimischen Mobilfunkbetreibern A1, Drei und T-Mobile
zum Ziel gesetzt, das Mobilfunknetz entlang von priorisierten Bahnstrecken in Österreich deutlich auszubauen.
100 Millionen Euro sollen in den Mobilfunkausbau investiert werden, wovon 66 Millionen € auf die ÖBB entfallen.
Weitere 3,5 Millionen € sind bereits in WLAN- Ausbaumaßnahmen an 33 Bahnhöfen investiert worden, darunter
auch mehrere in Oberösterreich. Weitere Maßnahmen sind in Bau oder in Planung - wie etwa der WLAN-Ausbau
für die Bahnhöfe Vöcklabruck, Ried im Innkreis und Steyr. Mit der Inbetriebnahme der Anlagen zwischen
Wien Mitte und Flughafen Wien wurde die erste Mobilfunk Ausbau-Etappe erfolgreich abgeschlossen. In den nächsten
Jahren sollen rund 1.500 Kilometer des heimischen Eisenbahnnetzes besseren Mobilfunkempfang erhalten.
Sicherheitsoffensive für Eisenbahnkreuzungen geht weiter
Die ÖBB-Infrastruktur AG investiert österreichweit jedes Jahr 25 Millionen € in die Erhöhung
der Sicherheit auf Eisenbahnkreuzungen - durch technische Sicherung bzw. Auflassung von Eisenbahnkreuzungen. Nachdem
im Dezember 2017 auf der Donauuferbahn eine Sicherheitsoffensive mit der Ausrüstung bzw. Auflassung von 30
Bahnübergängen und Investitionen von 16,5 Millionen € abgeschlossen wurde, laufen nun die Vorbereitungen
für eine weitere Bauoffensive zwischen Arbing und St. Nikola. Auf der Strecke Lambach-Laakirchen werden die
2016 gestarteten Sicherungsmassnahmen fortgesetzt, wobei geplant ist, bis 2019 insgesamt 1,7 Millionen in die Sicherung
von 15 Eisenbahnkreuzungen zu investieren.
"Jahrhundertprojekt" Viergleisiger Ausbau Linz-Wels
Das größte Projekt auf der Westrecke ist der viergleisige Ausbau Linz-Wels mit Investitionen von
1,25 Milliarden €. Er startet 2019 mit Linz Hbf. Westseite (250 Millionen €). 2020 ist der Baustart für den
Abschnitt Linz-Marchtrenk geplant. Für diesen Abschnitt wurde das UVP-Verfahren abgeschlossen. Seit heuer
sind auch die Baukosten für den Abschnitt Marchtrenk-Wels im Rahmenplan abgebildet. Der viergleisige Ausbau
ist ein "Jahrhundertprojekt" für Oberösterreich. Für den Personennah- und Fernverkehr
sowie Güterverkehr ist er von höchster Bedeutung. Bis 2026 sollen auf der Strecke vier neue Hochleistungsgleise
für Strecken- höchstgeschwindigkeiten bis zu 230 km/h errichtet werden. Der Ausbau wird sowohl für
den in Oberösterreich stark zunehmenden Personen,- als auch Güterverkehr eine deutliche Verbesserung
bringen und ist als Teil des Rhein-Donau-Korridors von internationaler Relevanz.
Viergleisiger Ausbau Ostseite Bahnhof Linz ist abgeschlossen
Ein Großprojekt, der seit 2010 laufenden viergleisige Ausbau des Ostkopfes am Linzer Hauptbahnhof, wurde
im Frühjahr 2018 abgeschlossen. Insgesamt wurden für die zwei Kilometer lange Strecke 114,9 Millionen
€ investiert.
223 Bahnhöfe und Haltestellen in Oberösterreich
Die ÖBB-Infrastruktur AG plant, baut und betreibt die Bahninfrastruktur in Österreich. In Oberösterreich
sind das 866 Schienenkilometer - das sind rund 18 Prozent des Gesamtnetzes. Bei der Dichte des Schienennetzes liegt
Oberösterreich bundesweit auf Platz 2 nach Niederösterreich. Insgesamt gibt es in Oberösterreich
223 Bahnhöfe und Haltestellen.
ÖBB Infrastruktur-AG als Lokomotive für Wirtschaftsraum
Mit den Investitionen schafft die ÖBB-Infrastruktur AG modernste Bahninfrastruktur für den Personen-
und Güterverkehr in Oberösterreich. Zugleich wird die oberösterreichische Wirtschaft gestärkt.
Rund 80 Prozent der Aufträge zum Ausbau der Bahninfrastruktur werden an heimische Klein- und Mittelbetriebe
vergeben. Der Anteil der ÖBB-Investitionen am regionalen BIP von OÖ liegt bei 0,4 Prozent. Nicht nur
Bahnzulieferbetriebe und Bahnindustrie profitieren vom Ausbau der Bahninfrastruktur in Oberösterreich: Auch
die Wirtschaft profitiert vom modernen Netz sowie Güterumschlagplätzen: So starten 2018 um 43 Millionen
€ Modernisierungsarbeiten beim Verschiebebahnhof Linz Stadthafen, der den Betrieben im Linzer Hafengebiet deutliche
Verbesserungen beim Transport per Bahn bringen wird.
Land Oberösterreich setzt auf Ausbau des ÖV
"Auf Grund der amtlichen Statistiken werden bis 2030 ca. 74.000 zusätzliche, tägliche KFZ-Fahrten
im Ballungsraum Linz prognostiziert. Das entspräche dem Beförderungsvolumen einer zusätzlichen 6-spurigen
Autobahn, für deren Bau der Ballungsraum keinen Platz mehr finden würde", verdeutlicht Landesrat
für Infrastruktur Mag Günther Steinkellner.
Die Auslastung des Straßennetzes im Großraum Linz wird daher in Zukunft noch weiter steigen. In der
Hauptverkehrszeit haben die derzeit bestehenden Beförderungsmöglichkeiten des öffentlichen Verkehrs
die Kapazitätsgrenze ebenfalls nahezu erreicht. Der schienengebundene ÖV wird daher aus Sicht einer zukunftsorientierten
Landesentwicklung zukünftig eine noch stärkere Rolle bei der Bewältigung der täglichen Arbeits-,
Ausbildungs- und Wirtschaftswege einnehmen müssen. "Am Ausbau des öffentlichen Verkehrs führt
kein Weg vorbei. Um die Basis für die zukünftige Weiterentwicklung unseres Verkehrsnetzes schaffen zu
können, ist das rasche Vorantreiben der wichtigsten oberösterreichischen Projekte essentiell", so
Steinkellner.
Schieneninfrastruktur die verbindet - Oberösterreich rückt näher zusammen Unser oberösterreichisches
Zielnetz 2030+ gibt die klare Richtung für den Ausbau der Eisenbahninfrastruktur vor und stellt ebenso ein
klares Bekenntnis für einen leistungsstarken öffentlichen Verkehr dar. Zur Versorgung des Nahverkehrs
soll besonders das S-Bahn-Netz dabei sukzessive erweitert werden. Damit verbinden wir die Zielsetzung
- Schrittweise den schienengebundenen Taktverkehr in weitere
Regionen des Zentralraumes auszuweiten
- Langfristige positive Entwicklung im ÖV-Bereich des
Modal Split
- Entlastungen der stark frequentierten Pendler-Korridore
- Nachhaltige Reduzierung der Emissionen
Die Grundversorgung mit dem öffentlichem Verkehr von den ländlichen Regionen in den Zentralraum auszubauen
und Oberösterreich näher zusammenzuführen ist ein politisches Ziel, das sich an den Bedürfnissen
der Bevölkerung orientiert und gleichzeitig die wirtschaftlichen Grunderfordernisse der Standortsicherung
berücksichtigt. Der Oberösterreichische Zukunftsfahrplan zu Attraktivierung des ÖV sieht folgende
wichtige Kernprojekte vor:
Mühlkreisbahn
Vor wenigen Tagen fand die Grundsteinlegung der 'Neuen Linzer Eisenbahnbrücke' statt. Dieses wichtige
Infrastrukturprojekt ist die Basis für den Ausbau des öffentlichen Personennahverkehrs in das nördliche
und östliche Mühlviertel. "Mit dem Neubau der Eisenbahnbrücke ergab sich die historisch einmalige
Möglichkeit, Projekte des schienengebundenen ÖV mitzudenken und eine effiziente, zukunftsfähige
Lösung in ein Gesamtverkehrskonzept fließen zu lassen. Der einstimmige Landtagsbeschluss zur Durchbindung
der Mühlkreisbahn zum Linzer Hauptbahnhof war ein klares, parteiübergreifendes Bekenntnis für den
öffentlichen Verkehr", unterstreicht Steinkellner.
Mit dem Bau der zweiten Linzer Straßenachse, ergeben sich für die Einbindung der Mühlkreisbahn
und darüber hinaus der Stadtbahn Gallneukirchen in das Linzer Stadtgebiet besondere Synergieeffekte. Als neue
S6 - also als Teil des S-Bahn- Systems - sollen zukünftig Zweisystemfahrzeuge zum Linzer Hauptbahnhof geführt
werden. Damit kann der Inselbetrieb der Mühlkreisbahn aufgehoben und eine attraktive Nutzung für die
Mühlviertler Pendler/innen gewährleistet werden.
Stadt-Bahn-Gallneukirchen-Pregarten
Den Bewohner/innen der Umlandgemeinden im Nordosten von Linz soll ein schnelles und attraktives öffentliches
Verkehrsmittel in Form einer Stadtbahn als Alternative zum Auto angeboten werden. Die Verkehrsprognosen zeigen,
dass der Verkehr bis 2030 weiterhin deutlich zunehmen wird. Durch die Schaffung eines entsprechend attraktiven
ÖV-Angebots sollen potentielle Überlastungen des bestehenden Straßennetzes gedämpft werden.
Der über die nordöstliche Stadteinfahrt führende Regionalbuskorridor entlang der Autobahn A7 weist
mit rund 8.100 Personenfahrten/Tag (Erhebungsbasis 2012) eine sehr intensive Fahrgastnutzung auf. Mit der Verlagerung
auf den Schienenverkehr könnten Fahrgastpotentiale von rund 13.000 Personen täglich erzielt werden. Die
Region zwischen Linz und dem kleinregionalen Kernraum Pregarten/Wartberg ob der Aist/Hagenberg im Mühlkreis
ist darüber hinaus großstädtisch geprägt und weist eine außerordentlich starke Wachstumsdynamik
auf. Die laufenden Planungen der zweiten Linzer Schienenachse sollen auch hier durch infrastrukturellen Mehrfachnutzen
die zukünftige S7 in das S-Bahn-Konzept einbinden. Nach einem intensiven Planungsprozess unter breiter Einbindung
der Bevölkerung konnte im Frühjahr 2017 ein entsprechendes Landesraumordnungsprogramm zur Sicherung der
empfohlenen Trasse verabschiedet werden.
Erweiterung der Straßenbahnlinie 4 Richtung Haid
Die Region Linz Südwest weist eine dynamische Entwicklung auf. Die Gemeinden sind räumlich, funktional
und infrastrukturell miteinander verflochten. Seit Dezember 2016 endet die Straßenbahnlinie 4 beim Schloss
Traun. Mit ca. 6,8 Millionen Fahrgästen im Jahr 2017 wurden die Nachfrageerwartungen bereits stark übertroffen.
Vom Raum Ansfelden führen 16.000 Wege von/nach Linz. Darüber hinaus bestehen weitere intensive Verkehrsbeziehungen
mit Traun, Pasching, Pucking, Neuhofen und St. Marien. Ein wesentlicher Nutzenaspekt soll die Verknüpfung
der Straßenbahn mit der Pyhrnbahn darstellen. Die Verbindungsfunktion mit der Pyhrnbahn in Kremsdorf vernetzt
somit die Wegepotentiale aus dem Raum Ansfelden nach Traun, Pasching und in den Bereich des Harter Plateaus. Darüber
hinaus befassen sich Planungen der Stadt Linz mit der Verlängerung der Straßenbahnlinie 2 von der solarCity
bis Pichling/St.Florian.
S1: Garsten - Linz S2: Wels - Linz
S3: Pregarten - Linz S4: Kirchdorf - Linz S5: Eferding - Linz
(S6: Mühlkreisbahn: geplant)
(S7: Pregarten/Gallneukirchen - Linz: geplant)
Ausbau der ÖV-Infrastruktur verlangt Investitionskraft
Leider wurde der Ausbau der Schieneninfrastruktur in Oberösterreich in den letzten Dekaden vernachlässigt.
Deswegen gilt es nun rasch diesen Rückstand aufzuholen. Ein wichtiges Fundament für den Ausbau der Schieneninfrastruktur
sind die Ticketeinnahmen. Seit der Ressortübernahme 2015 wird das Ziel des Ausbaus der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur
mit großem Eifer vorangetrieben. Nicht nur die erstmalige Zusammenlegung des öffentlichen Verkehrs und
des Straßenbaus in ein gemeinschaftliches Ressort erlaubt ein vernetztes strategisches Denken, sondern auch
der historisch finanzielle Paradigmenwechsel - erstmals werden mehr Mittel für den ÖV-Ausbau als für
den Straßenbau veranschlagt - setzt klare Akzente. Um das Ziel der Öffi-Attraktivierung zu erreichen,
bedarf es einem klaren Konzept, welches auch aus dem finanziellen Blickwinkel solide aufgebaut sein muss. Der oberösterreichische
Fahrplan sieht vor, die bestehende Infrastruktur abzusichern, zu attraktivieren und sukzessive auszubauen. Für
die Umsetzungen dieser wichtigen und erforderlichen Ausbauten braucht es die nötigen finanziellen Ressourcen.
"Ein Öffi-Ticket nach dem 365 Euro Modell ergäbe jährlich zu erwartende Einnahmenausfälle
von bis zu 14 Mio. Euro. Dieses Geld würde für den Ausbau der Infrastruktur dann zusätzlich fehlen",
verdeutlich Steinkellner. Summiert man diese Einnahmenverluste über eine Frist von 30 Jahren, ergäben
sich Ausfälle von bis zu 420 Mio. Euro. Dieser Betrag entspräche der Streichung eines gesamten Kernprojektes.
"Ziel unserer Infrastrukturpolitik ist es, attraktive Angebote und eine effiziente Vernetzung der Verkehrsformen
zu schaffen. Die wachsenden Nutzungsraten im ÖV-Bereich zeigen, dass der öffentliche Verkehr bei entsprechenden
Angeboten gut angenommen wird. Hierfür brauchen wir eine solide finanzielle Basis, welche unter anderem durch
die Einnahmen der Ticketverkäufe getragen wird. Diese bilden gleichzeitig die Investitionen in den Ausbau
und die Attraktivierung des öffentlichen Verkehrs", so Steinkellner. Die Erfolgsfaktoren dafür,
dass der öffentliche Verkehr von den Menschen genutzt wird, sind effiziente Frequenzen, abgestimmte Verkehrstaktungen,
gute Fahrpreissysteme und ein einfacher Zugang zum ÖV-System. "Das Primärziel ist es, die Investitionskraft
für Projekte zu schaffen und diese dann effizient zu realisieren. Wenn ein gutes Grundangebot besteht, können
weitere Überlegungen zu Attraktivierungsmaßnahmen wie bspw. vergünstigte Fahrpreise erfolgen",
verdeutlicht Steinkellner abschließend.
|
