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Erste U-Bahn-Bauarbeiten für die Stationen Matzleinsdorfer Platz und Pilgramgasse starten
Wien (rk) - Verkehrsminister Norbert Hofer, Vizebürgermeisterin Maria Vassilakou, Öffi-Stadträtin
Ulli Sima und Wiener-Linien-Geschäftsführer Günter Steinbauer gaben am 8. Oktober bei der künftigen
U2-Station Matzleinsdorfer Platz den offiziellen Startschuss für das Linienkreuz U2xU5.
Um den Startschacht für die Tunnelbohrmaschine herzustellen, beginnen dort die ersten Arbeiten für den
neuen Südast der U2. Im Zusammenspiel mit Wiens erster vollautomatischen U-Bahn-Linie U5 wird die verlängerte
U2 das gesamte Öffi-Netz spürbar entlasten und Kapazitäten für die Zukunft schaffen: „Mit dem
Linienkreuz U2xU5 wird das Rückgrat des Wiener U-Bahn-Netzes gestärkt – die Strecken im Zentrum, wo sich
alle Wege treffen und auch die vielen Besucherinnen und Besucher unserer Hauptstadt unterwegs sind. Wien braucht
diese U-Bahn, wir alle brauchen diese U-Bahn“, so Verkehrsminister Norbert Hofer beim feierlichen Spatenstich.
Vizebürgermeisterin Maria Vassilakou, hob die Bedeutung des Öffentlichen Verkehrs für die Lebensqualität
in Wien hervor: „Wiens U-Bahnen sind die Lebensadern unseres öffentlichen Verkehrsnetzes, das eines der besten
der Welt ist. Damit das so bleibt, arbeiten wir ständig am Ausbau und der Verbesserung unseres Öffi-Netzes.
Mit der neuen U-Bahn entlasten wir die anderen Linien und sorgen dafür, dass noch mehr Wienerinnen und Wiener
noch besser voran kommen.“
„Mit dem heutigen Spatenstich starten die Wiener Linien ein wahres Jahrhundertprojekt. Wir setzen alles daran,
damit unser U-Bahn-Netz noch leistungsfähiger wird und in Zukunft auch nach außen noch weiter wachsen
kann. Daher stärken wir das Herzstück und schaffen neue Umsteigestationen im Zentrum“, so Öffi-Stadträtin
Ulli Sima.
65 Meter lang, 35 Meter breit und fast ebenso tief
Violette und türkise Luftballons markierten beim Spatenstich den Umriss des Schachtes, von dem aus die Tunnelbohrmaschine
starten wird. Wenn die Tunnelsohle erreicht ist, wird das liebevoll auch „Maulwurf“ genannte Gerät in einer
Tiefe von rund 30 Metern zusammengebaut. Der „Maulwurf“ macht sich dann auf den Weg Richtung Augustinplatz im 7.
Bezirk: Der Bohrkopf löst den Untergrund, das abgebaute Material wird nach hinten transportiert und der entstehende
Tunnel mit Fertigteilen aus Stahlbeton ausgekleidet. Dabei wird der Aushub über den Schacht am Beginn der
Triester Straße an die Oberfläche gebracht. Auch das Baumaterial gelangt auf diesen Weg in den Tunnel.
„Mit dieser Bauweise können wir den Großteil der Tunnelstrecken unterirdisch herstellen und vermeiden
rund 20.000 innerstädtische LKW-Fahrten“, erklärt Wiener-Linien-Geschäftsführer Günter
Steinbauer, der aber auch betonte, dass rund um die neuen Stationen natürlich zuerst „offen“ und damit von
oben nach unten gebaut werden muss: „Wieder im Zentrum zu bauen, ist eine mutige Entscheidung, von der unsere Stadt
in den kommenden Jahrzehnten maßgeblich profitieren wird. Die Bauzeit wird aber ohne Frage herausfordernd.
Das Linienkreuz U2xU5 ist ein Großprojekt. Das bedeutet große Baustellen, aber auch einen großen
Mehrwert für die Wienerinnen und Wiener – diese Perspektive dürfen wir nicht aus den Augen verlieren.“
Baubeginn auch bei der Station Pilgramgasse – weitere Stationen folgen 2019
Um Synergien mit der U4-Modernisierung zu nutzen, wird auch bei der Station Pilgramgasse schon jetzt mit dem Bau
begonnen. Während der U4-Teilsperre im Sommer 2019 (Karlsplatz bis Längenfeldgasse) können dadurch
auch Arbeiten für die künftig darunter querende U2 erfolgen, die ohne Betriebseinstellung nicht möglich
wären.
Im Februar 2019 geht es dann auch bei der künftigen U5-Station Frankhplatz los. Im Frühling folgt die
Station Rathaus, bis schließlich im Sommer 2019 bei allen Stationen mit dem U-Bahn-Bau begonnen wird.
Das Linienkreuz U2xU5 im Überblick
Mit dem heutigen Spatenstich startet das wichtigste Zukunftsprojekt für die Wiener Öffis. Anders als
die jüngsten U-Bahn-Verlängerungen, die mit der weiteren Erschließung eines bestimmten Bezirks
vor allem für die lokale Bevölkerung von großer Bedeutung sind, bringt das Linienkreuz U2xU5 eine
spürbare Entlastung für das Gesamtnetz: Neue Verbindungen und vor allem neue Umsteigestationen im Zentrum
bringen kürzere Wege und schaffen gleichzeitig wieder mehr Platz auf heute stark ausgelasteten Linien.
Ab der Station Rathaus bekommt die U2 in Richtung Süden eine komplett neue Linienführung. Der neue Südast
der U2 wird mit rund 30 bis 35 Metern Tieflage der tiefste Abschnitt des Wiener U-Bahn-Netzes. Die Stationen Rathaus
(U5xU2), Neubaugasse (U3xU2) und Pilgramgasse (U4xU2) werden dabei zu wichtigen U-Bahn-Knoten und beim Matzleinsdorfer
Platz wird die U2 mit der S-Bahn- und Straßenbahnstation verknüpft.
Mit der U5 bekommt Wien seine erste vollautomatische U-Bahn. Sie wird die bestehende U2-Strecke zwischen Karlsplatz
und Rathaus übernehmen und in einem ersten Schritt bis zum Frankhplatz verlängert.
Diese ersten Baustufen von U5 und U2 sollen 2024 und 2026 in Betrieb gehen. Daraufhin soll die U5 in einer zweiten
Ausbaustufe, die aktuell in Planung ist, bis zum Elterleinplatz in Hernals verlängert werden. Auch die U2
soll weiter wachsen und künftig bis zum Wienerberg führen. Das diesbezügliche Planungsprojekt wird
voraussichtlich 2019 starten.
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